Biến Động Trong Ngành Ô Tô Thái Lan: Khi Cuộc Chiến Giá Trở Nên Khốc Liệt

Cuộc chiến giá gia tăng: Từ chiêu thức đến thực tế

Ngành ô tô Thái Lan đang chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Những chiến lược giảm giá mạnh đã hiện diện trên thị trường, với mẫu xe BYD Seal có mức giảm lên tới 38%. SAIC cũng không chịu kém cạnh khi giảm giá 27% cho mẫu MG4. Các nhà sản xuất khác cũng áp dụng chính sách khuyến mại ngay từ đợt mở bán đầu tiên.

Tình hình trở nên nghiêm trọng hơn khi BYD đã phải giảm giá tới 340.000 baht mỗi chiếc xe, dẫn đến sự vào cuộc của Cơ quan Bảo vệ Người tiêu dùng Thái Lan để điều tra những khiếu nại từ khách hàng cũ. Một chủ xe mua vào năm 2022 thấy giá xe của mình đã giảm hơn 400.000 baht, thật sự là một cú sốc lớn.

Cơn bão giá ô tô cũ và những hệ lụy

Giá trị của ô tô cũ đang giảm chóng mặt, dẫn đến hàng loạt hệ lụy không chỉ trong ngành ô tô mà còn trong toàn bộ nền kinh tế. Ông Thee Permphongphan, Phó chủ tịch cấp cao của Mazda Sales Thái Lan đã chỉ ra rằng, một chiếc xe mới trị giá 1 triệu baht có thể mất ngay 200.000 baht giá trị trong thời gian ngắn. Điều này khiến giá xe đã qua sử dụng không còn có giá trị bảo đảm khi người tiêu dùng quyết định vay tiền.

Ngân hàng phản ứng bằng cách thắt chặt điều kiện cho vay, dẫn đến hình thành một làn sóng từ chối hồ sơ vay mua xe mới. Theo báo cáo từ Krungsri Research, tỷ lệ từ chối hồ sơ vay mua xe đã tăng mạnh trong suốt năm 2025 và đầu năm 2026. Điều này không chỉ ảnh hưởng tới những người muốn sở hữu xe mới mà còn tạo ra áp lực lên hệ thống tài chính.

Nikkei Asia đã ghi nhận một thực trạng đáng lo ngại khi ngày càng nhiều đại lý xe đã qua sử dụng bị phá sản do người tiêu dùng gặp khó khăn về tài chính.

Sản lượng ô tô Thái Lan rơi xuống mức thấp nhất trong 5 năm

Vào tháng 4 năm 2026, sản lượng ô tô của Thái Lan ghi nhận một kỷ lục buồn khi rơi xuống mức thấp nhất trong 5 năm. Nguyên nhân chính được xác định là do tín dụng bị siết chặt, nhu cầu thị trường giảm, và sự chuyển đổi chậm giữa các loại xe xăng và xe điện. Các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc đã nhanh chóng tăng cường năng lực sản xuất, gây sức ép lên các nhà sản xuất địa phương.

Khi đặt con số này vào bối cảnh, ngành ô tô Thái Lan từng đạt đỉnh 2,45 triệu xe vào năm 2013 nhưng dự báo sản lượng năm 2026 chỉ còn khoảng 1,5 triệu xe.

Những doanh nghiệp nhỏ bên bờ vực phá sản

Trong bối cảnh khó khăn này, không chỉ các hãng xe lớn mà cả những doanh nghiệp vừa và nhỏ trong chuỗi cung ứng ô tô cũng đứng trước nguy cơ phá sản. Những nhà cung cấp từng sản xuất linh kiện cho động cơ đốt trong đang không có đơn hàng thay thế khi ngành công nghiệp chuyển mình sang xe điện.

Thái Lan đã phải mất 50 năm để xây dựng một hệ sinh thái sản xuất ô tô vững mạnh và điều này đang trở thành một gánh nặng lớn đối với các doanh nghiệp hiện tại.

Khả năng tồn tại của các nhà máy sản xuất

Chính sách EV3.5 của Thái Lan, kéo dài từ năm 2024 đến 2027, đưa ra nhiều ưu đãi thuế cho các hãng sản xuất xe điện. Tuy nhiên, các chuyên gia lo ngại rằng sau khi chính sách này ngừng lại, nhiều nhà máy có thể lựa chọn nhập khẩu xe thay vì tiếp tục sản xuất do chi phí ngày càng cao tại Thái Lan.

Câu chuyện của Neta đã làm nổi bật những rủi ro thực tế khi công ty mẹ phá sản, dẫn đến hàng chục ngàn chủ xe bị ảnh hưởng và hàng loạt vấn đề phát sinh trong việc cung cấp phụ tùng.

Việt Nam và những diễn biến tương tự

Việt Nam cũng đang chứng kiến sự gia tăng trong lĩnh vực ô tô với lượng xe nhập khẩu tăng mạnh. Theo số liệu, tháng 1 năm 2026 ghi nhận nhập khẩu 15.042 xe nguyên chiếc, tăng 110% so với cùng kỳ năm trước, trong đó Trung Quốc chiếm 44,3%. Điều này cho thấy sự dịch chuyển rõ nét từ thị trường ô tô trong khu vực.

Tháng 5 năm 2026, nhiều mẫu xe như MG RX5 và MG HS đã được giảm giá mạnh để thu hút người tiêu dùng. Giới kinh doanh trong nước ước tính nguồn cung đang vượt cầu khoảng 200.000 xe.

Trong khi Thái Lan đang đối mặt với thách thức lớn với tỷ lệ sở hữu ô tô cao và nợ hộ gia đình cao, Việt Nam lại có các chỉ số thấp hơn, tạo điều kiện cho sự phát triển tiềm năng trong ngành ô tô.