Bộ Công Nghệ Trung Quốc Cấm Sử Dụng Từ Ngữ Khi Quảng Cáo Ô Tô

Vào tháng 4 năm 2025, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã tổ chức một cuộc họp với sự tham gia của khoảng 60 doanh nghiệp sản xuất ô tô. Cuộc họp này không tập trung vào chất lượng sản phẩm mà tập trung vào việc chuẩn hóa cách các hãng xe quảng bá công nghệ của họ. Kết quả là một danh sách các từ ngữ bị cấm trong tài liệu quảng cáo, nhằm thu hẹp khoảng cách giữa những gì được công bố và thực tế kỹ thuật.

Quy Định Mới Về Từ Ngữ Quảng Cáo

Quy trình này bắt đầu từ tháng 2 năm 2025, khi Bộ Công nghiệp cùng Tổng cục Quản lý Giám sát Thị trường yêu cầu các doanh nghiệp phải chuẩn hóa hoạt động quảng bá, thử nghiệm đầy đủ hệ thống hỗ trợ lái và quy trình báo cáo tai nạn.

Vào tháng 8 năm 2025, dự thảo đã được đưa ra nhằm làm rõ rằng doanh nghiệp không được phép ám chỉ rằng hệ thống hỗ trợ lái của họ có khả năng tự lái, cũng như không được dùng cụm từ chức năng không phản ánh đúng thực tế và không được gây hiểu lầm.

Ngày 27 tháng 6 năm 2026, tiêu chuẩn quốc gia GB 47955-2026 về yêu cầu an toàn cho hệ thống hỗ trợ lái chính thức được công bố, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2027. Đây là tiêu chuẩn đầu tiên áp dụng cho hệ thống lái ở cấp độ L2, do khoảng 40 doanh nghiệp bao gồm Huawei, Xiaomi, BYD và Tesla tham gia soạn thảo.

Dưới đây là danh sách các cụm từ bị cấm theo thông báo từ cuộc họp hồi tháng 4 năm 2025:

“Tự lái”, “tự chủ lái”, “hỗ trợ lái cao cấp”

Các cụm từ này sẽ được thay thế bằng thuật ngữ đồng nhất là hỗ trợ lái.

Lý do là vì đến tháng 4 năm 2026, chỉ một số ít doanh nghiệp được cấp phép hoạt động theo cấp L3, trong khi hầu hết xe vẫn thuộc cấp L2, tức là người điều khiển phải luôn theo dõi và chịu trách nhiệm.

Việc cho rằng phần cứng đã được lắp sẵn và có thể nâng cấp lên L3 qua bản cập nhật mạng sau này là không có cơ sở, do quy định hiện tại không cho phép nâng cấp kiểu này.

“Rời tay rời mắt”

Cụm từ này sẽ được đổi thành “người điều khiển rời vô lăng” hoặc “rời tầm quan sát”.

Sự khác biệt không chỉ nằm ở độ dài mà còn trong nội dung. Cách gọi mới nhấn mạnh hành vi của người điều khiển, đồng nghĩa với việc họ phải chịu trách nhiệm cho hành động của mình. Trước khi quy định này ra đời, nhiều buổi ra mắt sản phẩm đã cho phép người dùng ngồi trong xe mà không chú ý khi hệ thống đang hoạt động.

“Tiếp quản”

Cụm từ này chỉ được sử dụng cho các xe thuộc cấp L3 và sẽ bị cấm ở cấp L2.

Lý do là từ “tiếp quản” gợi ý rằng xe tự động lái và người dùng chỉ được phép điều khiển khi cần thiết. Ở cấp L2, người lái vẫn chưa bao giờ giao quyền kiểm soát cho hệ thống.

Khoảng cách giữa hai cách hiểu này được quy định rõ ràng. Trong sự cố của Xiaomi SU7 trên cao tốc, dữ liệu cho thấy chỉ có 2-4 giây từ khi hệ thống phát cảnh báo đến khi xảy ra va chạm, trong khi tiêu chuẩn khuyến nghị thời gian tiếp quản không dưới 10 giây.

“Đỗ xe hộ”, “gọi xe bằng một nút”

Các cụm từ này cũng nằm trong danh sách bị cấm, chúng không phản ánh đúng tình trạng của các tính năng mà vẫn còn trong quá trình phát triển. Công nghệ liên quan phải được đăng ký lại và được phê duyệt trước khi được đưa ra thị trường.

Đây là vấn đề liên quan đến việc một số hãng đưa sản phẩm ra thị trường qua nhiều cập nhật qua mạng thường xuyên và cải thiện dần dần.

Chế Tài Đối Với Hành Vi Cấm

Theo quy định của Luật Quảng cáo Trung Quốc, quảng cáo sai sự thật có thể bị phạt từ 5 đến 10 lần chi phí quảng cáo, trong trường hợp nặng hơn, giấy phép kinh doanh sẽ bị thu hồi. Nếu quảng cáo sai dẫn đến tai nạn, người chịu trách nhiệm có thể đối mặt với án tù lên tới 2 năm.

Điều này cho thấy cơ quan quản lý không xem đây là vấn đề riêng của khâu marketing.

Số Liệu Khiếu Nại Tăng Cao

Các số liệu khiếu nại cũng phản ánh rõ ràng sự cần thiết của quy định mới. Báo cáo phân tích từ nền tảng tiếp nhận khiếu nại chất lượng xe Chezhiwang cho biết có 78.103 khiếu nại hợp lệ, tăng 58,3% so với quý trước và 83,4% so với cùng kỳ năm ngoái, mức cao nhất trong lịch sử nền tảng. Trong số đó, lỗi nâng cấp hệ thống qua mạng chiếm ưu thế trong nhóm khiếu nại dịch vụ, đặc biệt là liên quan đến hệ thống hỗ trợ lái.

Vào tháng 3 năm 2026, hai cơ quan này đã ban hành quy định về nâng cấp qua mạng, cấm nâng cấp cưỡng bức và cấm việc khóa bớt tính năng trên xe đã bán. Ngày 29 tháng 5 năm 2026, một đợt rà soát nguy cơ an toàn đối với xe năng lượng mới được thực hiện, yêu cầu mọi hãng xe và doanh nghiệp sản xuất pin phải tự kiểm tra và báo cáo trước ngày 1 tháng 8 năm 2026. An toàn của chức năng lái thông minh lần đầu tiên được đưa vào diện giám sát trọng điểm.

Đánh Giá Khác Biệt Tại Anh

Khảo sát Driver Power 2026 do Auto Express thực hiện cho thấy mức độ hài lòng của chủ xe tại Anh giảm xuống. Trong bảng xếp hạng 30 nhà sản xuất, MG đứng thứ 29, trong khi Mercedes-Benz dẫn đầu với 88,96% và Dacia đứng cuối. Cụ thể, mẫu MG ZS xếp thứ 50 trong các hạng mục liên quan đến trang bị an toàn và chất lượng. Nhiều chủ xe đã phản ánh về việc xe phải sửa chữa khi động cơ hoạt động ồn ào và tiêu tốn nhiên liệu nhiều hơn dự kiến.

Cả hai khảo sát này đều độc lập, một bên tập trung vào khiếu nại tại Trung Quốc trong khi bên còn lại đánh giá sự hài lòng tại Anh, nhưng đều phản ánh những vấn đề chung.

Tương Lai Của Công Nghệ Ô Tô

Tại các thị trường mới, công nghệ hỗ trợ lái, màn hình lớn và khả năng cập nhật qua mạng được nhấn mạnh nhất trong tài liệu quảng cáo, cũng như là yếu tố tạo nên sự khác biệt so với xe Nhật hay Hàn. Trong khi đó, tại thị trường gốc lại cần thiết phải có tiêu chuẩn bắt buộc nhằm kiểm soát chất lượng và giải quyết các vấn đề đã được ghi nhận.

Tiêu chuẩn đầu tiên cho hệ thống lái cấp L2 sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2027, và mọi chiếc xe bán ra trước thời điểm đó sẽ bị thiết kế và quảng cáo trong thời kỳ mà chưa có các tiêu chuẩn chung nào.