Giá Pin Xe Điện Giảm Mạnh, Nhưng Tại Sao Giá Ô Tô Điện Vẫn Tăng?

Giá pin đã giảm đáng kể, nhưng giá ô tô điện lại không hề giảm theo

Trong những năm qua, công nghệ pin xe điện đã có nhiều bước tiến, khiến giá thành sản xuất giảm đáng kể. Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa với việc giá ô tô điện cũng hạ theo. Một nghiên cứu từ Đức cho thấy, dù giá pin giảm tới 35%, nhưng giá xe điện tại đây vẫn đối mặt với tình trạng tăng cao.

Nghiên cứu được thực hiện bởi Hội đồng Quốc tế về Giao thông sạch (ICCT) đã phân tích hơn 100.000 cấu hình xe du lịch trong giai đoạn 2020-2025. Sau khi tính toán các yếu tố như lạm phát, trọng lượng xe, công suất và dung lượng pin, giá xe điện thuần túy (BEV) chỉ giảm trung bình khoảng 18% trong cùng thời gian này.

Thông tin đáng chú ý là trong khi giá pin giảm mạnh, giá xe ô tô bằng động cơ đốt trong lại có xu hướng tăng nhẹ khoảng 2% trong cùng giai đoạn. Điều này tạo ra một sự đối lập thú vị khi giá xe điện không có sự tương xứng với chi phí sản xuất ngày càng thấp.

Các nhà sản xuất xe có thể đang sử dụng một phần tiết kiệm từ chi phí pin để tăng cường tính năng cho xe như mở rộng phạm vi di chuyển, cải thiện trang bị hoặc bù đắp cho chi phí nghiên cứu và phát triển. Kết quả là, người tiêu dùng không thấy sự giảm giá tương ứng trên bảng giá ô tô điện.

Vậy tại sao giá ô tô điện trung vị lại tăng từ 38.000 Euro lên 54.000 Euro trong thời gian này? Đó là do sự thay đổi trong cơ cấu sản phẩm. Thống kê cho thấy, số mẫu xe điện bán ra tại Đức đã tăng từ 38 lên 159 mẫu, trong khi hầu hết các mẫu mới thuộc các phân khúc lớn hơn.

Điều này đã làm cho giá trung vị của toàn thị trường xe điện tăng mặc dù giá của từng mẫu xe tương đương lại có xu hướng giảm. Tức là, người tiêu dùng có nhiều lựa chọn hơn, nhưng ngày càng có nhiều mẫu xe lớn và cao cấp, dẫn đến giá cả chung trên thị trường cũng bị kéo lên.

Bên cạnh đó, các mẫu xe nhỏ giá rẻ vẫn chưa phổ biến, chỉ chiếm khoảng 14% thị phần xe điện hiện tại. Kết quả này cho thấy rằng việc giá pin giảm không đồng nghĩa với việc giá xe điện tự động hạ tương ứng.

Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng, chi phí pin thấp hơn có thể được chuyển đổi thành các lợi ích như nơi ở dài hơn hoặc công nghệ cải tiến thay vì giá bán giảm. Điều này dẫn đến câu hỏi quan trọng về tính bền vững và tương lai của thị trường xe điện.

Cả nghiên cứu này không thể áp dụng cho các thị trường khác như Mỹ, do sự khác biệt trong chính sách và nhu cầu tiêu dùng. Tuy nhiên, điều này đặt ra một thực trạng đáng lưu ý cho ngành công nghiệp xe điện: giảm giá pin chưa chắc dẫn đến xe điện có giá bán thấp hơn.

Trong tương lai, nếu chi phí pin tiếp tục giảm và các nhà sản xuất mở rộng dòng sản phẩm ở phân khúc bình dân, người tiêu dùng có thể thấy được sự chuyển giao lợi ích từ giá pin xuống giá xe. Tuy nhiên, điều này còn phụ thuộc vào chiến lược của từng hãng xe và xu hướng thị trường đối với phân khúc xe điện.