Thương Hiệu Xe Trung Quốc Bỏ Việt Nam: Chủ Xe Sửa Chữa Ở Đâu?

Giới thiệu về toàn cảnh thương hiệu xe nhập khẩu Trung Quốc

Vào cuối năm 2020, chiếc SUV Beijing X7 chính thức xuất hiện trên thị trường Việt Nam với mức giá giao động từ 528 đến 688 triệu đồng. Mẫu xe này đã nhanh chóng ghi dấu ấn trong phân khúc SUV cỡ C, cạnh tranh trực tiếp với các sản phẩm Nhật và Hàn. Công ty Cổ phần Thương mại Kylin GX 668, có trụ sở tại Hải Phòng và đã hoạt động từ năm 2007, là đơn vị nhập khẩu và phân phối sản phẩm này, với chính sách bảo hành kéo dài lên đến 5 năm.

Sau hơn một tháng từ khi mở bán, Kylin GX 668 thông báo đã bàn giao hơn 1.000 chiếc xe và tạm ngừng nhận đặt cọc. Tuy nhiên, các dữ liệu từ Cục Đăng kiểm đã chỉ ra rằng trong năm 2020, tổng số xe du lịch nhập khẩu từ Trung Quốc chỉ đạt khoảng 1.500 xe, với 169 xe thuộc thương hiệu BAIC được đăng kiểm.

Tình hình trở nên nghiêm trọng khi vào cuối tháng 2 năm 2024, thông tin từ Tổng cục Thuế cho thấy Kylin GX 668 đã ngừng hoạt động và không còn mã số thuế. Đường dây nóng tại văn phòng đại diện ở Long Biên, Hà Nội cũng không liên lạc được, khiến cho những chiếc X7 giao sớm vẫn phải đối mặt với nguy cơ mất bảo hành.

Kylin GX 668 cũng là đơn vị phân phối thương hiệu Zotye tại Việt Nam, nhưng trang thông tin chính thức của Zotye đã ngừng cập nhật từ năm 2019.

Trách nhiệm bảo hành trong bối cảnh thị trường

Đối với các loại xe nhập khẩu, trách nhiệm bảo hành thuộc về doanh nghiệp nhập khẩu tại Việt Nam. Theo quy định về kinh doanh ô tô nhập khẩu, các doanh nghiệp phải có cơ sở bảo hành đáp ứng yêu cầu, đồng thời có nghĩa vụ triệu hồi khi phát hiện lỗi. Điều này đồng nghĩa với việc nhà sản xuất tại Trung Quốc không có mối quan hệ hợp đồng trực tiếp với khách hàng tại Việt Nam.

Khi doanh nghiệp ngừng hoạt động, không có điều khoản nào đảm bảo nghĩa vụ bảo hành được chuyển giao cho bên khác. Hệ quả là chủ xe không thể liên hệ với dịch vụ hỗ trợ và không có ai chịu trách nhiệm cho yêu cầu bảo hành của họ.

Lịch sử thương hiệu Lifan và các thương hiệu khác

Lifan đã gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2006 với mẫu Lifan 520, có giá 16.500 USD. Trong khi giá bán tại Trung Quốc khoảng 5.000 USD, mức giá chênh lệch này chủ yếu do thuế nhập khẩu cao. Mặc dù Lifan có thành công nhất định ở mảng xe máy, nhưng thương hiệu này đã không còn hiện diện trên bảng thống kê thị trường từ đầu thập niên 2010.

Chery, một thương hiệu khác, gia nhập Việt Nam vào năm 2009 qua liên doanh trong nước với mẫu QQ3 có giá 10.000 USD. Tuy nhiên, mẫu này cũng nhanh chóng dừng bán vào giữa năm 2014.

Trong khi đó, thương hiệu Haima mới trở lại thị trường vào cuối năm 2023 với hai mẫu xe 7X và 7X-E, nhưng số lượng đăng ký trong năm 2025 chỉ có bốn chiếc, cho thấy thị trường không thuận lợi cho các thương hiệu này.

Khó khăn trong việc sửa chữa và thay thế phụ tùng

Khi không còn xưởng ủy quyền, chủ xe thường phải đưa xe đến các garage bên ngoài. Một trong những trở ngại lớn là thiếu tài liệu kỹ thuật và phần mềm chẩn đoán. Các xe đời mới thường phụ thuộc vào thiết bị chuẩn đoán lỗi, nhưng các garage phổ thông thường không có phần mềm phù hợp cho các thương hiệu đã rời thị trường.

Ngoài ra, nguồn cung phụ tùng cũng trở thành một vấn đề lớn. Chủ xe khó khăn trong việc tìm kiếm các chi tiết như động cơ, hộp số hay bộ phận điện. Họ phải tự tìm kiếm các linh kiện từ Trung Quốc hoặc mua ở những nơi không chính thức, dẫn đến tình trạng sửa chữa khó khăn hơn bao giờ hết.

Quy trình sửa chữa đã bị đảo ngược. Thay vì đưa xe đến garage và nhờ họ tìm linh kiện, chủ xe giờ phải tự lo liệu việc này trước khi tìm thợ sửa chữa. Điều này đã dẫn đến việc chi phí sửa chữa không hề thấp, đặc biệt là với các mẫu xe cũ như Beijing X7 hiện đang giao dịch quanh mức 400 – 500 triệu đồng.

Những cam kết không thực hiện được

Khi bước vào thị trường, các thương hiệu này luôn đưa ra thông điệp về giá cả cạnh tranh, trang bị vượt trội và thời hạn bảo hành dài. Tuy nhiên, thực tế lại phơi bày một bức tranh khác. Thời hạn bảo hành thường dài hơn tuổi thọ của chính doanh nghiệp, và không có điều khoản nào đảm bảo rằng doanh nghiệp cần tồn tại cho đến hết thời gian bảo hành. Điều này tạo ra tình trạng chủ xe không thể nhận được sự hỗ trợ khi cần.

Chẳng hạn, câu chuyện của chị Nguyễn Hoài Phương cho thấy sự bất tiện khi không nhận được thông báo về việc chuyển chi nhánh bảo trì dịch vụ, khiến chị phải tự mình sắp xếp bảo dưỡng cho chiếc xe BYD Sealion 6 mà chị sở hữu.