Thực Trạng Dịch Vụ Bảo Dưỡng Xe Tại Trung Quốc: Khó Khăn Và Giải Pháp

Câu Chuyện Của Một Chủ Xe

Chủ sở hữu xe MG, anh Đinh Công Lượng, vừa có trải nghiệm khó khăn khi phải chuyển địa điểm bảo dưỡng chiếc xe của mình. Vào khoảng thời gian trước Tết, anh nhận được thông báo rằng cơ sở dịch vụ gần nhà tại Quảng Ninh sẽ đóng cửa và yêu cầu anh chuyển xe về Hải Phòng. Tuy nhiên, sau khi đến nơi mới để bảo trì, anh lại được thông báo rằng đại lý tại Hải Phòng cũng sẽ ngừng hoạt động, và để tiếp tục bảo trì theo đúng quy định bảo hành, anh phải lên Hà Nội.

Khi hỏi về việc bảo trì tại các cơ sở bên ngoài, anh được nhân viên thông báo rằng nếu chọn lựa đó, anh sẽ không còn được bảo hành.

Trên Toàn Cõi Trung Quốc

Báo cáo từ AC Auto cho thấy nhiều chủ xe tại Trung Quốc đang đối mặt với tình trạng tương tự. Họ không ngờ rằng khi đến địa chỉ dịch vụ quen thuộc, họ lại thấy biển hiệu đã thay đổi và phải di chuyển tới 40 km để bảo dưỡng xe, không phải là chuyện hiếm gặp.

Điều này xảy ra khi số điểm dịch vụ chính hãng của các thương hiệu xe xăng giảm mạnh. Chỉ trong vòng năm năm qua, gần 15.000 điểm dịch vụ đã đóng cửa hoặc đã thay đổi giấy phép hoạt động. Từ năm 2024, 4.100 điểm đã rời khỏi mạng lưới, gây khó khăn cho người tiêu dùng trong việc tiếp cận dịch vụ bảo trì.

Các tập đoàn phân phối xe hiện đang phải đối mặt với áp lực tài chính lớn, khi bảy trong số tám tập đoàn niêm yết đã ghi nhận doanh thu sụt giảm trong nửa đầu năm 2025.

Chủ Xe Vẫn Ở Lại Hệ Thống Chính Hãng

Bất chấp khó khăn, phần lớn chủ xe vẫn quyết định ở lại hệ thống dịch vụ chính hãng. Khảo sát cho thấy 70% trong số họ chấp nhận được hãng dịch chuyển đến một địa điểm khác cùng thương hiệu, chỉ có 30% quyết định chuyển sang dịch vụ sửa chữa độc lập.

Điều này cho thấy, khi một điểm dịch vụ đóng cửa, người dùng không muốn từ bỏ hệ thống mà chỉ phải đi xa hơn một chút.

Vấn Đề Khi Hãng Ngừng Hoạt Động

Báo cáo của AC Auto ghi nhận một vấn đề nữa nghiêm trọng hơn ngoài khoảng cách phải di chuyển. Các quy định hiện hành yêu cầu nhà cung cấp phải đảm bảo cung cấp phụ tùng trong ít nhất 10 năm sau khi ngừng bán một mẫu xe. Tuy nhiên, khi thương hiệu ngừng hoạt động, các quy định này trở thành vô nghĩa.

Đặc biệt, các hãng cũng kiểm soát chặt chẽ việc cung cấp phụ tùng, tức là chi phí bảo trì sẽ cao hơn so với thực tế. Chẳng hạn, một bộ pin xe điện có thể chiếm hơn 50% giá trị của toàn bộ xe.

Vì những lý do này, các chủ xe có thể nhanh chóng rơi vào tình huống mà họ có xe nhưng không tìm được nơi sửa chữa.

Xu Hướng Tương Lai

Vấn đề sẽ càng trở nên nghiêm trọng trong tương lai khi dự đoán khoảng 20 triệu chiếc xe sẽ hết hạn bảo hành trong những năm tới. Riêng năm 2025, hơn 3,5 triệu xe mới sẽ không còn được bảo trì chính hãng. Thực tế, chỉ có 2-3% xưởng sửa chữa hiện tại đủ năng lực để xử lý các hệ thống điện mới, trong khi số xưởng sửa chữa cho xe xăng lên đến hàng trăm nghìn.

Các cơ quan quản lý đã ra tay can thiệp, ban hành quy định mới cho phép các cơ sở bên thứ ba được tiếp cận dữ liệu chẩn đoán cũng như quyền sửa chữa. Điều này có thể giúp cải thiện tình hình hơn nữa cho các chủ xe.

Sự Khác Biệt Giữa Các Thị Trường

Mặc dù tình trạng mất điểm dịch vụ diễn ra ở cả hai thị trường, điều kiện và giải pháp cho khác nhau khá nhiều. Tại Trung Quốc, người dùng vẫn có cơ hội chọn lựa giữa việc chuyển đến cơ sở dịch vụ khác cùng thương hiệu hoặc đến các xưởng sửa chữa độc lập. Tuy nhiên, ở các thị trường nhập khẩu, số lượng điểm dịch vụ ít hơn, và thiếu khung pháp lý hỗ trợ sửa chữa hiệu quả.

Điều này dẫn đến việc khoảng cách di chuyển không chỉ là một vấn đề nhỏ. Tại một số nơi, 40 hay 50 km không chỉ đơn thuần là bất tiện, mà còn là sự đánh đổi giữa việc đi xa phải chấp nhận mất quyền bảo hành.